汽車電動化與電子化勢頭不減，發達國家和新興市場國家需求同時高漲
在“雷曼危機”發生一年后，全球經濟走出谷底，日本制造業開始恢復元氣。日本經濟產業省于2009年8月底公布的制造工業生產預測指數顯示，2009年8月預計環比上升2.4％，9月預計環比上升3.2％。雖然上述數字尚未回到2008年秋季以前的水平，但處于恢復基調。
在各行業中，汽車等運輸機械的恢復勢頭明顯。2009年8月新車總銷量達到約30萬8500輛，恢復到了與上年同月基本相同的水平。不過，排名按車名分類來看，情況卻出人意料。也許是受到環保車減稅及新車購買補貼等政策的影響，汽油車勢頭全線減退，而混合動力車卻異軍突起
2009年4月，本田“INSIGHT”作為混合動力車首次榮登排名之首。5月，豐田“普銳斯”躍居第一，之后連續4個月蟬聯榜首。其中，新款普銳斯大受歡迎，用戶甚至要等8個多月才能拿到車。
對混合動力車越來越關注的并非只有日本。在歐美，以行政部門及汽車廠商為中心，各項計劃正在推進之中，其中還涉及電動車以及可充電的混合動力車——插電混合動力車等“新一代混合動力車”（圖1）。
美國的表現尤為積極。不僅投入了大量資金，而且還建立了舉全國之力支援開發的體制。其中值得關注的是，美國計劃在以“智能電網”基礎的新型社會基礎設施中，增加插電混合動力車充電站。其目標是在建設智能電網的同時，推進新一代混合動力車的開發和普及，迅速挽回電動車開發落后的局面。
汽車電子市場今后仍將擴大
對電子廠商而言，這一與電動汽車相關的全球動向意味著更大的業務機會。這是因為，沒有電子技術的話，汽車電動化必然無法推進。日美歐等發達國家的汽車市場已趨于飽和，無望實現大的增長，但就汽車電子市場而言，今后仍有可以增長的空間
從電子技術在汽車上的應用來看，可分為電動化和電子化兩種。電動化是從環保觀點出發，力爭使車輛的動力源轉向以馬達和電池為核心。近幾年這一趨勢發展迅速。而電子化的目標是，通過充分利用傳感器及通信技術等手段，提高車輛的舒適性及安全性。目前來看，不用說電動車輛，就連汽油車也在向電子化不斷發展。
總之，電動化和電子化將成為汽車廠商今后投入更大精力、不斷向前推進的領域。對此，傳感器、無源部件、半導體及電池等是必不可少的要素。這些市場雖然因汽車產量減少而暫時下滑，但從中長期來看，極有望實現增長。
以新興市場國家為舞臺的競爭拉開序幕
與發達國家相比，中國及印度等新興市場國家如今正處于汽車普及化熱潮之中，汽車市場有望實現巨大增長。其尤其在成為全球最大汽車市場的中國，近年來國內產銷量以20％的速度逐年擴大，2009年已突破千萬輛。在印度，塔塔汽車（Tata Motors）于2009年7月上市了僅售20多萬日元的超低價車型“Nano”，這些旨在全面普及汽車的舉措曾一度成為熱門話題。
而另一方面，新興市場國家的汽車電子化狀況卻差強人意。從Nano來看，該車并未標配空調、電動助力方向盤和電動車窗等電裝產品。而在中國，雖然已有多家汽車廠商發表了混合動力車，但這些車輛與其說面向中國市場，倒不如說以發達國家為對象的成份更大。
不過，在新興市場國家，汽車電子化仍是必然趨勢。在汽車走向普及后，就會像發達國家一樣，出現希望汽車更安全、更舒適的需求。此外，隨著消費者認識的提高，今后還必須滿足環保要求，電動汽車的受關注度也會逐步提高。
這樣一來，就需要開發雖為尖端技術但卻存在成本優勢的特殊的汽車電子技術。在這一領域，發達國家廠商積累的技術及經驗將得到充分發揮。雖然日本廠商擁有“經驗和實績”這一優勢，但歐美廠商也不會袖手旁觀。比如，德國大眾已從2009年5月開始與比亞迪汽車合作，聯手開發使用鋰離子充電電池的電動汽車和混合動力車。以新興市場國家為舞臺的汽車電子化競爭已經拉開了序幕。（記者：田野倉 保雄）
摘自技術在線。
